João Lima
PB
quarta-feira, 30 de abril de 2008
terça-feira, 29 de abril de 2008
Novidades:Brasil - São Paulo
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segunda-feira, 28 de abril de 2008
Learjet+40.JPG)
Dassault+Falcon+50EX.JPG)
sexta-feira, 25 de abril de 2008
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quarta-feira, 23 de abril de 2008
terça-feira, 22 de abril de 2008
segunda-feira, 21 de abril de 2008
domingo, 20 de abril de 2008
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sábado, 19 de abril de 2008
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quinta-feira, 17 de abril de 2008
quarta-feira, 16 de abril de 2008
terça-feira, 15 de abril de 2008
EMBRAER APRESENTA O JACTO EXECUTIVO PHENOM 300
Primeiro voo confirmado para meados de 2008
São José dos Campos, 14 de abril de 2008 – A Embraer concluiu a montagem do primeiro
jacto Phenom 300 na Unidade Gavião Peixoto, no interior do Estado de São Paulo, no dia 12 de abril.
São José dos Campos, 14 de abril de 2008 – A Embraer concluiu a montagem do primeiro
jacto Phenom 300 na Unidade Gavião Peixoto, no interior do Estado de São Paulo, no dia 12 de abril.
A apresentação (rollout, em inglês) antecede uma série de ensaios em solo preparativos para o primeiro voo do jacto.
A montagem final do segundo Phenom 300 já foi iniciada na mesma fábrica.
O rollout do Phenom 300 ocorreu apenas dez meses após a apresentação do Phenom 100, em
junho de 2007. O primeiro corte de metal do Phenom 300 foi realizado no final de março de
2007.
O rollout do Phenom 300 ocorreu apenas dez meses após a apresentação do Phenom 100, em
junho de 2007. O primeiro corte de metal do Phenom 300 foi realizado no final de março de
2007.
A instalação das asas e dos motores aconteceu em fevereiro de 2008 e a primeira partida
eléctrica (electrical power-on), em março de 2008. As subsecções foram montadas na Unidade
Botucatu. Diferentemente do Phenom 100, a montagem final do Phenom 300 foi executada na
Unidade Gavião Peixoto, onde a campanha de testes também será realizada.
Sobre o Phenom 300
O jacto Phenom 300 é o melhor da sua classe. Conforto superior, desempenho excepcional e
baixo custo de operação são requisitos imprescindíveis no projecto desta aeronave, que
oferecerá aos pilotos e passageiros conforto e estilo sem paralelo em suas categorias.
eléctrica (electrical power-on), em março de 2008. As subsecções foram montadas na Unidade
Botucatu. Diferentemente do Phenom 100, a montagem final do Phenom 300 foi executada na
Unidade Gavião Peixoto, onde a campanha de testes também será realizada.
Sobre o Phenom 300
O jacto Phenom 300 é o melhor da sua classe. Conforto superior, desempenho excepcional e
baixo custo de operação são requisitos imprescindíveis no projecto desta aeronave, que
oferecerá aos pilotos e passageiros conforto e estilo sem paralelo em suas categorias.
A sensação de ambiente agradável e relaxante é ainda mais enfatizada pelas amplas janelas e
comodidade proporcionada pela maior cabine em sua classe.
comodidade proporcionada pela maior cabine em sua classe.
Outros itens a bordo incluem espaço para um armário ou copa, um lavabo privativo traseiro e comunicação via satélite.
A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de voo da nova aeronave permitirão
a operação por apenas um piloto. Empregando a experiência em projecto e engenharia da
Embraer, o jacto Phenom 300 será construído para alta utilização e disponibilidade.
A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de voo da nova aeronave permitirão
a operação por apenas um piloto. Empregando a experiência em projecto e engenharia da
Embraer, o jacto Phenom 300 será construído para alta utilização e disponibilidade.
Para garantir segurança e confiabilidade adicionais, a aeronaves oferecerá um sistema brake-bywire
com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão.
Baseado nos sistemas aviônicos da Garmin, que são completamente integrados e totalmente
digitais, a cabine de comando Prodigy® oferece aos pilotos do Phenom 300 mais vantagens
que qualquer outro conjunto de aviônicos no mercado atual.
com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão.
Baseado nos sistemas aviônicos da Garmin, que são completamente integrados e totalmente
digitais, a cabine de comando Prodigy® oferece aos pilotos do Phenom 300 mais vantagens
que qualquer outro conjunto de aviônicos no mercado atual.
A cabine de pilotagem dispõe de três monitores intercambiáveis de 12 polegadas, sendo dois Primary Flight Displays (Monitores Primários de Voo, PFD em inglês) e um Multi-Function Display (Monitor de
Função Múltipla, MFD). O sistema integra todas as informações primárias de voo, navegação, comunicação, topologia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de alerta da tripulação, e apresenta a informação consolidada em três monitores coloridos de alto brilho e plenamente legíveis à luz do sol.
O Phenom 300 transportará até nove ocupantes.
Função Múltipla, MFD). O sistema integra todas as informações primárias de voo, navegação, comunicação, topologia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de alerta da tripulação, e apresenta a informação consolidada em três monitores coloridos de alto brilho e plenamente legíveis à luz do sol.
O Phenom 300 transportará até nove ocupantes.
Os compartimentos de bagagem somam 2,15 metros cúbicos (76 pés cúbicos) de capacidade e acomodarão malas e equipamentos de golfe e esqui.
O jacto será equipado com dois motores PW535E da Pratt & Whitney Canadá, com 3.200 libras de empuxo cada.
Seu alcance, com velocidade máxima de Mach 0,78 e seis ocupantes a bordo, será de 1.800 milhas náuticas (3.334 km), incluindo reservas NBAA IFR e alternativa de 100 milhas náuticas. O avião também é projectado para decolar em pistas curtas e é capaz de voar a 45.000 pés (13.716 metros) de altitude. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo (Brasil) a Manaus (Brasil) ou Santiago (Chile); de
Buenos Aires (Argentina) a Salvador (Brasil) ou La Paz (Bolívia); ou de Caracas (Venezuela) a La Paz,Jacksonville, no Estado norte-americano da Florida, ou às ilhas Bermudas, no Caribe, a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes.
O Phenom 300 deverá entrar em serviço no segundo semestre de 2009 e tem preço de US$ 6,65
milhões (configuração básica, sem opcionais), nas condições económicas de janeiro de 2005para certificação FAA.
Buenos Aires (Argentina) a Salvador (Brasil) ou La Paz (Bolívia); ou de Caracas (Venezuela) a La Paz,Jacksonville, no Estado norte-americano da Florida, ou às ilhas Bermudas, no Caribe, a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes.
O Phenom 300 deverá entrar em serviço no segundo semestre de 2009 e tem preço de US$ 6,65
milhões (configuração básica, sem opcionais), nas condições económicas de janeiro de 2005para certificação FAA.
Embraer
segunda-feira, 14 de abril de 2008
Learjet+60.JPG)
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